Por fin y tras varios meses de espera, hemos estrenado nuestro nuevo vehículo taller. Se trata de una Mercedes Sprinter 515,que ha sido carrozada y homologada como vehículo taller en Talleres Carbajo, de Santa Maria del Páramo (León) Tfno 987350440.En este mismo taller, fue donde prepararon la Mercedes Vito 115 que hemos sustituido y un anterior remolque taller con el que recorríamos las carreteras asturianas hace años.

  Desde hacia tiempo, acariciábamos la idea de sustituir la Vito por un vehículo de mas capacidad. La especialización en ortopedia exige disponer de una gran variedad de herraduras y materiales, así como la incorporación de herramientas específicas. Por otra parte, la idea de llevar una pequeña tienda de productos para el cuidado del casco y del caballo, exige un espacio mayor que el que la furgoneta puede ofrecer.

   Durante el congreso de Valencia, del año pasado, pude ver algún vehículo taller con las características que se adecuaban a lo que yo buscaba. Por otra parte, la actual coyuntura económica hace que los vehículos estén algo mas baratos, así como el precio del carrozado. Fue cuestión de pensárselo un par de veces, echar unos números y adelante!!

  En la foto de portada vemos el aspecto de la furgoneta por detrás. Solamente he colocado el logo de nuestra empresa y la dirección de la pagina web. Personalmente, considero que colocar demasiada información en el exterior del vehículo es contraproducente. No es buena publicidad a la hora de conseguir clientes  buenos y si que es un aviso a todos los maleantes que pueden intentar robar.

   Por el lado derecho, se levanta un portón abatible, que abre paso a la zona de las maquinas. La decisión de colocar el portón de trabajo en el lado derecho se tomo en base a que en la mayoría de los sitios donde trabajamos, nos queda mejor  en este lado.

   La Sprinter, con doble rueda trasera y sus 120 caballos de potencia está matriculada para una masa máxima de 3500 kg,.aunque su capacidad técnica es de 5500 kg.El hecho de matricularla para mas peso, supondría no solamente tener que sacar el carnet de primera, sino que además quedaría sujeta a  la utilización del tacógrafo, con todos los inconvenientes que ello acarrea.

   Vista posterior. Básicamente hemos dividido la furgoneta  en tres zonas por una estantería doble, de la medida de las gavetas de plástico de 35 cm. En la zona posterior hemos colocado el horno, un Blacksmith a dos quemadores, a cuyos lados disponemos de las herramientas próximas al yunque y la forja, asi como el carro de la herramienta.

   En la pared trasera de las estanterías, colocaremos alcayatas para colgar diversas herramientas que conviene tener a mano, asi como un portarrollos de papel, tan útil para limpiar las manos y las herramientas. Dos tomas de corriente 220 voltios permiten abastecer a otras herramientas puntuales, como el soldador inverter ,la amoladora o la sierra de calar para cortar tapas.

   Sobre nuestra cabeza, podemos observar el sistema de iluminación. Dos circuitos de iluminación formados por barras de sistema LED proporcionan una luz clara y excelente en todo momento. Una de las barras funciona con energía proveniente de la batería a 12 voltios del vehículo, en tanto que las otras dos se abastecen del sistema general del taller, alimentado por el generador o por una fuente exterior.

  El portón lateral da paso a la zona de maquinas. En este espacio hemos agrupado las maquinas eléctricas. Dos taladros de columna con una potencia de 500 vatios y una lijadora de banda. A la derecha, una cizalla de cuchillas, capaz de cortar pletina de 8 mm, suficiente para seccionar de un tajo una herradura o una varilla de hierro de hasta 12 mm de diámetro.

   El espacio delantero, se destina a otras actividades complementarias del herraje. Al fondo, sobre el armario estanco donde se alojan las dos bombonas de gas propano que abastecen la forja se sitúa el generador eléctrico. Se trata de  una potente maquina a gasolina, capaz de una potencia de 3600 vatios y que mantiene la potencia gracias a su sistema Inverter. Se arranca con llave de contacto, como los coches, o bien con un mando a distancia, lo que permite encenderlo y apagarlo desde el exterior del vehículo. Los gases de escape se evacuan al exterior mediante una chimenea. El depósito de gasolina contiene hasta 13 litros de combustible, lo que le da una autonomía de 72 horas.

   A su lado podemos ver el cuadro de interruptores automáticos del sistema eléctrico y la pica de toma de tierra, elementos de seguridad obligatorios. Junto a la puerta, la toma de corriente externa, por la que se introduce electricidad en el circuito procedente  del exterior, generalmente mediante un alargador. El sistema eléctrico posee un mecanismo de seguridad por el cual, siempre prevalece la corriente externa, de tal modo que si el generador se enciende estando enchufada la corriente exterior, no hay conflicto de sistemas eléctricos, pues prevalece siempre la fuente externa.

   A su derecha, una cajonera con cuatro cajones de gran capacidad y una superficie superior que sirve de oficina, con una barra de seguridad que impide la apertura de los cajones en la marcha. Próximo al portón lateral, un armario de dos puertas, destinado a todas esas cosas que se necesitan y que deben de estar guardadas como clavos y material diverso. Prácticamente medio armario es alcanzable desde el suelo, y por este lado del furgón dispondremos de un taburete móvil que nos facilite el acceso sin demasiado esfuerzo.

   En el lado izquierdo del furgón, en el lado interior de la puerta de servicio, nuestro póster publicitario, con fotografías de casos interesantes que hemos realizado.

   La funcionalidad no tiene porque estar reñida con el confort. La cabina de la furgoneta tiene todas las comodidades. Tres plazas, aire acondicionado, air bag y todo un repertorio de huecos y bandejas de gran capacidad. Un equipo de música, que complementado con los altavoces instalados en la caja, permite escuchar la radio o el compact disc mientras se está herrando, con solo accionar un interruptor.

   Por lo demás, la furgoneta cumple con todos los requisitos legales para transportar y mantener herramientas e instalaciones de gas y eléctricas al chasis del vehículo. Para su homologación como vehículo taller de herrador ha sido necesaria los siguientes documentos:

   -Proyecto de carrozado y construcción de vehículo taller para herrador, redactado por un ingeniero industrial colegiado.

   -Certificado de construcción por parte de un carrocero homologado.

   -Certificado de instalación eléctrica por parte de un instalador eléctrico industrial autorizado.

   -Certificado de instalación de gas por parte de un instalador autorizado.

   -Certificación de la casa fabricante del vehículo (Mercedes) de que el proyecto de carrozado se ajusta a las características técnicas del vehículo.

   -Aprobación por parte del servicio de Inspección Técnica de Vehículos.

   Como es de suponer, las modificaciones serán constantes, para adecuar la organización del vehículo a las diferentes necesidades que van surgiendo. Durante los próximos años, esta furgoneta será nuestra segunda casa, y las casas “se decoran” de acuerdo al gusto y las necesidades de sus habitantes. Es muy probable que dentro de cinco años tenga un aspecto mucho mas abigarrado que el que hoy presenta!!